湖北楚天联发路桥养护有限公司

      桥梁是确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力直接关系到我国的交通状况，而目前我国的交通事业建设正如火如荼，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来的10-20年间，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将成为主流。本文小编将带你盘点几种常见的桥梁加固方法。

      1、外部粘钢加固法

      外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面　,使之与构件形成受力整体　,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

      2、粘贴碳纤维加固法

      粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面　,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。

      3、加大截面加固法加大截面法　,也称为外包混凝土加固法

      这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重　,能够提供更高的承载力。通常情况下　,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

      4、预应力加固法

      预应力加固法是采用外加预应力的加固方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固,预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。

      湖北楚天联发路桥养护有限公司是以咨询设计为引领的国内知名总承包企业，能够提供从科技研发、规划咨询、勘察设计、试验检测、养护加固、专业施工到总承包及投融资管理交通基础建设全产业链一站式服务。

1 分析公路桥梁加固的原因

1.1时代不断的发展，通行车辆的轴载不断加大，桥梁原设计标准相对偏低，已经不能满足现有车辆通行要求。

1.2设计勘察及施工原因导致桥梁使用要求的不到满足。

1.3实际情况的改变，导致桥梁的使用功能发生改变，也是需要进行公路桥梁加固的原因。

1.420世纪60年代左右的桥梁，桥梁使用年限已接近其使用寿命，大部分以年久失修，却依然在服役，其承受能力已经满足不了日益增长的交通需求。

1.5由于设计、施工缺陷、原材料不足以及外界原因的不利作用（如碳化、酸侵蚀、碱集料反应、氯离子侵蚀、盐害、冻融等）使得桥梁混凝土及钢筋受到严重腐蚀，造成达不到使用要求。

1.6外界大量不利荷载的存在使得桥梁结构的安全性能急剧下降。在国内公路桥梁加固的首因就是车辆超载超限行驶，致使20%甚至更多桥梁造成不同程度的安全隐患。

2 公路桥梁加固的基本要求

2.1经济费用。在采用加固方案之前，应对加固费用与新建费用进行充分对比，当加固相对于节省一半时，即应优先考虑加固。

2.2尽量减少对交通的影响。桥梁同时进行加固与加宽的，可将加宽与加固错开，让加宽集中在桥梁一侧，从而不搭便桥。

2.3对已发现的缺陷，按相应设计规范进行经过反复研究计算，保证一次加固好，永绝后患。

2.4准确分析，尽量将对原有结构的损伤降到最低。

2.5做到技术可靠，耐久使用、养护方便的基本要求。

3公路桥梁加固基本原则

加固设计以原结构物为基础,在不改变原结构型式和非建设必要要求的前提下,对原结构物的主要受力构件进行加固,以达到使用要求，公路桥梁加固设计必须考虑以下几个重点：

3.1下部结构具有足够的承载力。

3.2加固后必须要达到设计通车甚至重载单车通过要求。

3.3如下部是航道,应保证在跨中腹板和斜腿加固过程中,尽量保持原有净空,不得过多削减下部空间。

3.4修补混凝土开裂、剥落构件的表面时,应保证构件表面光滑且连续。

3.5在补强的同时,需考虑加固物自重对原桥的影响，以免造成不必要错误。

3.6在非必要复杂情况下，以不更改原结构物形式为原则。

3.7加固后保持或提高桥梁整体的美观与欣赏性。

1桥梁维修加固的现状和意义

就当前的形势来讲，我国对于桥梁维修加固的技术并不是非常先进，一直以来人们对于这一问题重视程度不足。近些年，我国陆续出台了关于公路桥梁加固问题的相关指示和文件，并逐渐推行相关政策，人们开始重视桥梁的维修和加固工程，预应力加固法等桥梁维修加固相关的技术和工作管理模式也有了一定的改进，对此项工作开始实行规范管理。通常情况下，我国建筑行业在桥梁建设工程当中所使用的主要材料是混凝土，其结构容易受到自然或者是人为因素的破环，久而久之，导致桥梁的路面发生形变或者是出现裂缝，存在着很大的安全问题，给人们的出行安全造成了一定的隐患。

桥梁的质量在很大程度上会受到设计工作质量的影响。国家有关管理机构对桥梁路基建设所使用的材料与技术都有明确的规范和要求，但起到的监管力度不大，很多时候依然存在着质量不过关的情况，技术不够先进，管理工作不够规范，有时甚至还会出现偷工减料的情况，使得桥梁在投入使用之后，不断的出现不同种类的问题。

桥梁的维修加固工作具有着十分重要的意义，能够使人们的生命财产安全得到有效的保障。如果桥梁出现裂缝，或者是出现其他损坏的情况，此时会给维修加固工作造成很大的难度。因此，在桥梁正式竣工，并投入使用之后，应当进行定期的巡检，及时发现问题并予以解决，对于病害桥梁可以使用预应力加固法进行加固，可以在很大程度上提高桥梁维修加固工作的效率和质量。一些年代比较久远的桥梁与新建的桥梁有所不同，在进行维修加固（预应力加固法）工作之时应当充分考虑桥梁的结构特点以及周边的地理环境和气候以及实际的使用情况，同时也要对当前所存在的问题和资金情况进行全面仔细的分析和思考，使旧的桥梁经过维修和加固之后能够满足当前的使用需求，在资金投入的方面，老旧桥梁维修加固的资金投入应当比新桥梁低百分之四十至百分之五十，如此可以使经济效益得到有效的保证。

桥梁的维修和加固工程直接关系到人们的出行安全，同时也关系到社会的稳定。在桥梁投入使用之后，会随着时间的推移而出现损坏，逐渐的给交通安全造成威胁和隐患，需要采取科学合理的技术来进行加固和维修，使其能够符合国家所规定的安全标准。预应力加固法的施工技术是目前使用率最高的一项技术，具有良好的加固效果。

2预应力加固法在桥梁加固工程当中的实际应用

2.1预应力加固法之放样定位技术

此项技术主要是对于桥梁的中腹板或者是桥梁的顶板的位置，这些部位都是由大量的钢筋组成，实行锚点放样，根据实际情况进行合理有效的调整，从而能够起到对桥梁内部钢筋的保护作用。在进行放样定位之时，主要可以采用下列两个方式，其一是采用滑块垫板的方式，首先在桥梁底部中心位置找到跨中的方向，在其底部进行参数打标，以此来确定螺栓钻孔位置，然后在垫板的内部进行放样操作。另一种方式是锚固点法，在桥梁的顶面找到锚点位置，如果斜筋上的锚固点正好处于桥梁的顶部或者是端面，可以直接标记出锚固点，之后完成整个放样工作。

2.2上锚固点装置

在进行上锚固点之时，需要对斜筋进行调整，并在此之前进行全面仔细的分析和设计，预应力加固法第一步要先在桥梁的顶面的上面板进行穿孔作业，之后设置科学有效的斜筋孔洞，在进行锚孔固定之时，要先进行铺装层的开凿施工，将残渣进行彻底的清理，最后在开凿的混凝土表面涂抹环氧胶液，在进行上锚的过程当中，要确保桥梁的顶部与锚垫板彼此保持平行，另外也要注重对于锚点上的混凝土层的保护工作。

2.3预应力筋的张拉和安装

预应力加固法是整个预应力加固技术当中最为关键的工作环节，同时也是锚具能够正常运行和使用的必备前提。在进行安装工作之前，要先对锚具的使用情况进行细致的检查，对于粗的钢筋以及螺母和螺杆在受力不同的情况之下是否匹配进行仔细的检测，以此可以确保每一个丝头都易于转动，同时也要保证锚具能够正常使用。在预应力筋的张拉和安装的工作上会存在水平筋按斜筋张拉方式的阻碍。就当前预应力加固技术的发展情况来看，预应力筋的张拉方式主要可以分为两种，首先是桥梁顶部张拉，第二种是桥梁底部张拉。就预应力筋安装工作的实际施工情况进行分析，从而选择最为合适的安装方式来完成。

3结束语

自改革开放以来，我国的社会主义经济取得了不断的发展和改善，城市化建设的脚步也有所加快，使得建筑行业得到了很好的发展契机。桥梁工程建设中的维护加固技术对于交通行业的正常运行以及建筑行业的飞速发展具有着十分重要的意义。在进行施工技术的实际应用之时，应当对桥梁的损坏情况进行全面仔细的分析，从而选择有效的方式予以解决。如果桥梁的质量不过关，或者存在安全隐患势必会给人们的出行安全带来极大的威胁。在实际工作过程当中总结经验，将预应力加固进行充分的利用，使之能够发挥出更大的作用，得到更大的发展和提高。